根據公路養護技術規范的要求和實際需要，每年定期不定期地對橋涵進行技術檢查和清淤工作。

為了養護管理人員進出護欄網對橋涵進行定期檢查，應在橋、涵兩側設置便于開啟的門，大門有單開門和雙開門兩種，單開門用于專用人員的進出，雙開門用于機修設備及車輛的進出，對應位置設置供上下人的坡步。

護欄網是公路專用鎖，所有鎖均配置通用鑰匙開啟，鎖可直接安在門邊上，門框采用角鋼制作，門邊采用空心矩型薄壁管，門內用編織網或鋼板網，護欄網門應能做全180度的開啟。

護欄網的常用防腐處理工藝通常可分為單一涂層體系，例如：熱浸鍍鋅、涂塑（噴塑）、浸塑等，和雙涂層防腐體系，例如：先鍍鋅再浸塑。

熱浸鍍鋅的防腐原理是，讓鋅和鐵聯接在一起組成一個原電池，鋅作為陽極而被消耗，而鐵作為陰極得到保護。

通過這種犧牲陽極保護，鍍鋅層可以為小面積損傷的鐵構件提供保護，直到鋅層完全損耗。

公路護欄網的涂塑（噴塑）是指采用靜電吸附原理進行噴涂，保護層材料為聚酯塑料涂層，涂層化學性質比較穩定，但由于受噴涂工藝的限制，噴涂層的厚度無法隨意更改。

公路護欄網浸塑一般采取流化床工藝，保護層材料通常為聚乙稀涂層，其基本原理是將工件預熱后利用工件的熱效應，將聚乙烯粉末熔融后黏附在工件表面。

由于聚乙烯的分子鏈比較單一，在紫外線的照射下化學鍵容易斷開，導致塑料變脆，斷裂。

浸塑層的厚度可以根據客戶的要求和工件的直徑進行調整。

公路護欄網先鍍鋅再浸塑的雙涂層防腐體系，是通過犧牲陽極保護與屏蔽保護的共同作用提高對構件的保護效果，鍍鋅層通過犧牲陽極極保護和屏蔽保護作用來保護基體金屬。

涂層又給鍍鋅層提供屏蔽保護，涂層的存在降低了鋅層的腐蝕率。

一旦涂層受侵蝕破壞，鋅層可以繼續提供陰極保護和屏蔽保護。

公路護欄網采用JTJ074-94中對護欄網的布設位置，圍封方法等均做出了比較詳盡的規定，然而在實際工程建設中仍然有許多問題值得認真考慮。

對于護欄網的橫向位置，規范中要求護欄網中心線，一般沿公路用地界限內側20~50CM布設。

然而實際的征地界限由于路基填方高度的差異，常呈現鋸齒形狀，而且在較短的范圍內變化比較頻繁。

此時護欄網若還依照要求嚴格沿征地界限布設，則會出現許多拐點，增加大量的三向斜撐，整體美觀性較差。

遇到這種情況，護欄網布設時可以做成弧線形，弧線與鋸齒型征地界的內側相切，這樣處理美觀性比較好，同時不會將護欄網設置到征地界外，避免不必要的糾紛這樣做會造成部分已征地落到護欄網外部，但因為護欄網的主要功能為隔離，路權路產的界定為次要功能。

此處可以相應的加密公路界碑。

分離式路基護欄網的圍封方法。

對于分離式路基，兩幅路基之間對應的通道、橋涵等構造物之間，應該用護欄網圍封，防止人畜通過一側的通道、橋涵等進入兩幅路基之間，進入到高速公路。

隧道洞口處，公路護欄網不能直接到洞口處結束，而應該沿山坡繞隧道洞口一周，避免了隧道洞口頂部進入高速的可能。

大廣高速公路在護欄網工程的選型、護欄網施工、護欄網監理過程中，嚴把質量關，用3個多月的時間完成護欄網工程的施工。

在此，本文從以下幾個方面介紹該路的護欄網工程。

了創一丑1選型結合外省的高速公路和我省的高等級公路封閉的經驗，本著因地制宜、節約資金、完整有效的原則，在護欄網工程的型式上，經過多方比較，我們選用了兩種型式。

護欄網西方發達國家，人口密度較小，公路用地充裕，伴路建筑物極少，護欄網是重在環保，主要起隔音作用。

而我國人口眾多，公路用地相對較少，伴路建筑物眾多，公路護欄網重在加強交通安全，主要起隔離作用。

目前在我省隔離墻主要有兩種形式，一是光滑平面鋼筋鹼矩形板結構.長沙到水安高等級公路使用的就是這種形式；另一種是縱向凹凸槽的鋼筋硅矩形板結構(也有是橫向凹凸槽的鋼筋硅結構)，長潭高速公路使用的就是這種。

鐵絲網護欄廠大量批發邊框式防攀焊接片網，現在我廠大量供應批發護欄網，將鐵絲網護欄又稱為邊框式防攀焊接片網，框架隔離柵批發到全國.鐵絲網護欄是一種組裝十分靈活的產品，廣泛用于**的公路、鐵路、高速公路等；既可以制作成永久性網墻，又可以作為臨時隔離網使用，只需采用不同的立柱固定方式便可實現。

適用于高速公路的鐵絲網護欄：鐵絲網護欄主要采用普通48圓柱，邊框20×30的方管，經標準連接而成。

鐵絲網護欄主要特點：造價低廉，安裝便宜。

護欄網的網片：采用優質盤條作為原材料，經由鍍鋅、涂前底漆和高附著力粉末噴涂三層保護的焊接式網片，具有日久抗腐蝕、抗紫外線的特性.公路護欄網的立柱：表面處理為鍍鋅和噴涂也可以任選一種，頂端蓋有塑料蓋或防雨帽。

根據環境和安裝方式的不同，可選用預埋30CM、加底座等方式。